Grafenlitiumbatteriteknik uppnår ännu ett genombrott

Det finns media rapporter om att en grafenlitiumbatteriprodukt som heter" Kene King" släpptes i Peking. Rapporten sa att" produkt&# 39: s landning har öppnat grafenåldern i energifältet och bevisat att kolkällan sjunker grafen Framgången med de två grundläggande färdigheterna i förberedelse och grafenbelagt litiumbatteri positiva och negativa material har öppnat applikationsutrymmet för grafen i konsumentelektronik litiumbatterier, kraftbatterier och litiumbatterier inom energilagring."

Grafenlitiumbatteri är ett nytt koncept som upprepade gånger har hypats av media. Det har dragit iväg en efter en på aktiemarknaden, vilket har påverkat många människors nerver och många företags intressen. Relevanta vetenskapliga och tekniska eliter över hela världen diskuterar och utforskar tillämpningen av grafen, och vetenskapliga och tekniska framsteg och patenterade färdigheter presenteras ständigt, särskilt vid användning av litiumbatterier. Det finns mer virtuella men mindre verkliga. Hittills har ingen produkt sålts på marknaden. . Åtminstone hittills tillåter genombrottet för de ovannämnda grafenteknologiprodukterna att vi med egna ögon ser en riktig produkt där grafen appliceras på litiumbatterier. Man hoppas att det grafenlitiumbatteri vi ser inte är ett prov för att bevisa vetenskapliga forskningsresultat, utan en högteknologisk produkt som snart kan lanseras för att chocka världen.

Från bilden av den släppta produkten kan man se att den nya produkten är en kraftprodukt med en volym motsvarande en allmän litiumbatteri (4800mAh). Det finns många bärbara kraftbankprodukter på marknaden med en kapacitet på 4800 mAh. Bao borde vara den mindre. Hur kan en kraftprodukt se utsikterna för dess tillämpning i elbilar? Om produkten är densamma som den allmänna litiumbatteriprodukten, med två 18650-batterier med en kapacitet på 2400 mAh (för tillfället kan bara detta gissas), bör dess massproduktion vara mycket enkel att slutföra, och produkten kommer att inte användas på elbilar efter montering. Vilket stort problem.

Som vi vet, för ett 2400mAh 18650-batteri kan dess volymkapacitetstäthet nå mer än 500 wattimmar per liter, och komponentens kapacitetstäthet kan nå mer än 180 wattimmar per kilo, vilket liknar Panasonic som används i Teslas höga -änd elektriska bilprodukter. Jämfört med 18650-batteriet med en kapacitet på 3100 mAh är kapaciteten något lägre, men de andra tre principerna överstiger den långt. Jämfört med litiumjärnfosfatbatteriet som används i BYD-elbilar är enhetens energitäthet högre. Naturligtvis är det enda batteriet grupperat. Jag vet inte om jag kan nå nutiden. Om kostnaden för den här andra strömförsörjningsprodukten kan göra samma sak som den befintliga kraftbanken är det inte klart vid noteringstillfället, och priset är också okänt. Om det inte är standardförpackningsläget för två 18650-batterier, hur man använder dem på elbilar, är batteripolicyn inte tydlig och det är omöjligt att prata om det nu. Kort sagt, massproduktion och listning av batteriet är nyckeln. Bra saker kan stå på testet på marknaden och bli ett evangelium för företag och konsumenter.

Enligt rapporter, jämfört med vanliga batterier, kan litiumjonbatteriprodukterna inte bara slutföra snabb laddning och urladdning inom 15 minuter under betingelserna 5C, utan även grafenlitiumbatteriet kan drivas vid -30 ~ 80 ℃, och cykellivet är upp till cirka 3500 gånger. Genom testet på presskonferensen på plats laddningstiden för" King" är 15 minuter, vilket är 1/24 av de allmänna laddningsprodukterna. De tre riktlinjerna för King En&# 39: s produkter var verkligen viktiga policyer som elbilar behövde hantera brådskande vid den tiden. Den enda som testades vid presskonferensen var snabb laddning. Miljöns laddnings- och urladdningskapacitet med hög och låg temperatur och en livslängd på 3 500 gånger fanns inte på plats. Demonstrerad, den snabba laddningseffekten är verkligen övertygande. Du måste veta att 2A-laddarna som används på vår mobiltelefon' s mobila strömförsörjning är mycket heta när du laddar. Denna 4800 mAh litiumbatteri använder 5C för laddning. När den når mer än 20 ampere har jag åtminstone inte' jag har inte sett hur varmt det är. Strikt taget uppnår 15 minuters laddning bara 4C-förhållanden, 5C borde vara 12 minuter. 10C ska nå 6 minuter. För elbilar är det vilseledande att fullfölja en 6-minuters full laddning. Varför måste du jämföra tankningstiden med bensinbilar. Om det är&# 39: s tid att ladda efter parkering, tror du att det är nödvändigt att jämföra tankningstiden med bensinbilar? Naturligtvis, för taxibilar och bussar bör laddningstiden vara så kort som möjligt. Kunderna väntar på att du tar betalt i en halvtimme. Ingen är villig att vänta. Detta är ett undantag.

Jämfört med snabb laddning av litiumbatterier för elbilar, har människor en högre förväntan på att grafen kan öka litiumbatteriets kapacitet. År 2015 hävdade en rapport om den framgångsrika utvecklingen av ett grafensuperbatteri i Spanien att en full laddning på 8 minuter kan göra det möjligt för en elbil att resa 1000 kilometer med en energitäthet på upp till fem till sex hundra wattimmar per kilo. Hittills har produktens sanna ansikte inte sett. För att inte tala om 8 minuter är det bättre att springa 1000 kilometer med full kraft för mer tid! Kineserna är mer pragmatiska. I vårt lands 13: e femårsplan förväntas litiumbatteriets energitäthet vara större än 300 wattimmar per kilo år 2020 och batterikostnaden förväntas vara mindre än 0,6 yuan per wattimme. Att döma av publicerade uppgifter från välkända inhemska litiumbatteriföretag kan en sådan policy genomföras. Nu kan du se elbilar som kan resa 400 kilometer på en enda laddning, och då kan du se elbilar som kan resa 800 kilometer på en enda laddning.

Grafenlitiumbatteriets långa livslängd ger också förväntningar på energilagringsapplikationen för elbilar. Om den är fulladdad på 30 minuter kommer dess livslängd att vara mer än 3 500 gånger. Jag hoppas verkligen att den kan användas på elbilar så snart som möjligt, så att elbilar med energilagringsfunktioner kan springa över hela moderlandet, så att kostnaden för att använda elbilar blir lägre och lägre, vilket gör elbilar mer spridda och gör parkeringsladdning bekvämare när som helst och var som helst. Bekvämt, vilket gör mobila kraftverk och energilagringsfunktioner till standardutrustning för elbilar, vilket gör laddning och lagring av elbilar och kraftnät till autonoma, intelligenta och obemannade metoder för att hantera harmoniskt oberoende. Detta är just från grafenlitiumbatteriet När det gäller produktens' s ultrahöga cykelfunktion, förväntar vi oss mest att se applikationsutsikterna.